Le e-bike sono considerate veicoli a motore?

Nell’Unione Europea, una e-bike non è considerata un veicolo a motore purché rispetti i requisiti EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) stabiliti dal Regolamento (UE) n. 168/2013. È trattata come una bicicletta a pedalata assistita, il che significa che, secondo il diritto della circolazione stradale dell’UE, è equiparata a una bicicletta convenzionale.

Perché una e-bike non è classificata come veicolo a motore

Per essere riconosciuta come EPAC nell’UE, una bicicletta deve rispettare i seguenti requisiti:

• la potenza nominale continua massima del motore non deve superare i 250 watt;

• l’assistenza del motore si attiva solo quando il ciclista pedala e deve interrompersi immediatamente quando il ciclista smette di pedalare;

• la velocità massima assistita non deve superare i 25 km/h.

Dal punto di vista legale, ciò significa che tale veicolo è definito come «veicolo a propulsione umana con assistenza elettrica», in cui il ciclista rimane la principale fonte di propulsione e non il motore. Di conseguenza, secondo le leggi stradali degli Stati membri dell’UE, le e-bike sono trattate allo stesso modo delle biciclette convenzionali. Non sono soggette agli obblighi previsti per i veicoli a motore, come registrazione, targhe, patente di guida o assicurazione obbligatoria.

Regole del traffico e responsabilità: e-bike vs veicoli a motore

Quando una e-bike è considerata un veicolo a motore?

Nel quadro giuridico dell’UE, una e-bike non è considerata un veicolo a motore purché rispetti gli standard EPAC (Electrically Power Assisted Cycle) stabiliti dal Regolamento (UE) n. 168/2013: una potenza nominale continua massima del motore di 250 W, una velocità massima assistita di 25 km/h e l’assistenza solo durante la pedalata. Una volta che una e-bike supera questi limiti di potenza o velocità, è in grado di funzionare in modalità puramente elettrica o è stata modificata per rimuovere il limite di velocità, viene classificata come veicolo a motore.

Tuttavia, alcuni paesi dell’UE — ad esempio la Germania — consentono che le e-bike siano dotate di una funzione “walk mode”, che fornisce assistenza tramite acceleratore fino a 6 km/h anche senza pedalare. Se sei interessato alle regole del tuo paese, è sempre consigliabile verificare le leggi e i regolamenti locali, poiché l’applicazione può variare da uno Stato membro all’altro.

Gli Stati membri possono infatti differire leggermente nell’applicazione. Ad esempio, nei Paesi Bassi, in Germania e in Francia ci sono variazioni nei requisiti di assicurazione obbligatoria e registrazione per gli S-Pedelec. Tuttavia, il principio generale rimane lo stesso: appena una e-bike supera i limiti di 250 W/25 km/h, viene trattata come un veicolo a motore.

Responsabilità negli incidenti con e-bike

Incidenti con veicoli a motore
Nella maggior parte dei paesi dell’UE (ad es. Francia, Germania, Paesi Bassi), la legge offre una protezione speciale agli “utenti vulnerabili della strada”, come pedoni, ciclisti e conducenti di pedelec. In genere, il conducente del veicolo a motore ha la responsabilità principale, a meno che non si dimostri che il ciclista abbia commesso una grave infrazione (ad es. passare con il rosso, circolare contromano).

Incidenti con pedoni
La responsabilità è trattata allo stesso modo delle biciclette convenzionali. Normalmente il ciclista è coperto da un’assicurazione di responsabilità civile personale. In assenza di tale copertura, deve risarcire personalmente il pedone per le spese mediche o i danni materiali.

Lesioni del ciclista
Poiché le e-bike standard non sono classificate come veicoli a motore, non rientrano nell’assicurazione obbligatoria per veicoli a motore. I ciclisti che desiderano protezione personale devono fare affidamento su un’assicurazione infortuni privata o sulla copertura sanitaria.

Casi speciali: e-bike modificate o non conformi

Se un pedelec viene modificato dall’utente in modo da superare i limiti legali di potenza o velocità, in caso di incidente può essere trattato come un veicolo a motore illegale. In questi casi:

• le compagnie assicurative possono rifiutarsi di coprire i danni;

• il ciclista può essere soggetto a una maggiore responsabilità legale.

Cosa è realmente una e-bike

Finché una e-bike rispetta gli standard EPAC (potenza del motore ≤250 W, velocità assistita ≤25 km/h e solo pedalata assistita), è giuridicamente considerata un’estensione della bicicletta e non un veicolo a motore. Ciò significa che i ciclisti possono godere delle stesse libertà e comodità dei ciclisti tradizionali: accesso alle piste ciclabili, nessuna registrazione o patente necessaria e nessuna assicurazione obbligatoria.

Allo stesso tempo, poiché la pedalata rimane necessaria, la legge considera gli utenti di e-bike come utenti vulnerabili della strada e offre loro determinate tutele in caso di incidente.

Tuttavia, una volta che una e-bike supera i limiti di potenza o velocità, o può funzionare in modalità totalmente elettrica, il suo status legale cambia: viene considerata un veicolo a motore ed è soggetta alle relative normative e responsabilità.

Stai pensando di acquistare una e-bike?

Dopo aver compreso la sua definizione, stai valutando l’acquisto di una bici elettrica ? La Fiido C21 è una e-bike leggera da città e gravel, realizzata con un telaio in lega di alluminio, con un peso di 17,5 kg e una capacità di carico fino a 120 kg. È dotata di un motore da 250 W con sola pedalata assistita, limitata a 25 km/h e con un’autonomia fino a 80 km. 

Fiido C21 - Gravel Bici Elettrica Leggera

€999.00 €1,799.00

Una bicicletta elettrica urbana con sensore di coppia, pesa solo 17.5kg.

Cliccare

Ricorda: i prezzi sono soggetti alla pagina dei dettagli del prodotto, alcuni dettagli delle carte precedenti potrebbero essere stati aggiornati.