Cavalcando la Fiido C21 Egravel Bike
Il mondo delle e-bike è in continua evoluzione, anche nello sport. Questa volta abbiamo testato la leggera Egravel Bike C21 di Fiido, dotata di un manubrio piatto.
Possiamo subito dare un giudizio solido sulla sua leggerezza. La C21 è troppo grande per la nostra vecchia bilancia da cucina, quindi abbiamo usato un gancio di pesatura, che ha registrato 18 kg (includendo parafanghi e pedali). Questo è davvero un peso leggero nella classe delle e-bike. Questa leggerezza è dovuta in parte alla piccola batteria interna da 208 Wh, che risparmia una quantità significativa di peso.
Ma prima di procedere, presentiamo prima la Fiido C21.
La Fiido C21. come menzionato, è una e-bike leggera progettata per i sentieri sterrati e si sente principalmente a suo agio su un mix di asfalto e avventure fuoristrada. Affrontare occasionalmente un pezzo di singletrack asciutto è sempre possibile, ma senza sospensione anteriore, potreste essere piuttosto scossi. Per i masochisti tra noi, questo non è un problema, e grazie alla sua geometria corta, la bici permette anche una guida vivace sui sentieri.
Disimballaggio e montaggio:
Prima di poter uscire con la bici, dobbiamo prima montarla. Non è un grosso lavoro. Installate il manubrio, la ruota anteriore e la sella, e siete quasi pronti per partire. Il compito più lungo è stato montare i parafanghi, poiché non c'erano buone istruzioni incluse, quindi abbiamo dovuto dare un'occhiata alle foto sul sito web di Fiido. Dopo aver montato i pedali, le luci e il display, eravamo pronti a partire. Tutto sommato, ci sono voluti meno di quarantacinque minuti.
A prima vista, la bici appare ordinata. Belle saldature, cablaggio interno, design rapido e finitura elegante. Il display integrato nello stelo la rende un po' diversa da quello a cui siamo abituati. La bici viene consegnata completa di parafanghi e luci sia anteriori che posteriori. Gonfiamo le gomme, mettiamo una goccia di olio sulla catena e siamo pronti per il primo test su strada.
Appena usciamo dal vialetto, è evidente quanto la bici sia scorrevole, ma un'immagine vale più di mille parole, quindi controllate il video su YouTube qui sotto per un'impressione di guida della C21.
Prima impressione:
Per il nostro primo test di guida, decidiamo di fare un test di autonomia contro un vento di forza 4. Pedaleremo contro il vento fino a quando la batteria interna si esaurirà. Poi passeremo alla batteria esterna e torneremo a casa.
Partiamo dal vialetto, e la prima cosa che si nota della bici è che risponde leggermente e accelera rapidamente. Il sensore di coppia interviene immediatamente quando si inizia a pedalare e si comporta ammirevolmente. In realtà, è molto migliore di quanto ci aspettassimo, e in questa fascia di prezzo, è uno dei migliori sensori di coppia con cui abbiamo pedalato. La sensazione di pedalata e di guida, in modalità Eco, è molto naturale, e la bici ha, come suggerisce il nome, un carattere sportivo.
Poiché la bici (senza Range Extender ma includendo pedali e parafanghi) pesa solo 18 chili, si può facilmente rotolare via con essa. La geometria è classica, dando alla bici una sensazione attiva. Non solo la geometria è classica, ma anche l'aspetto. Il motore a mozzo Mivici M070 è un po' nascosto dietro la cassetta 11-32. A prima vista, la bici non sembra quasi una e-bike. I cavi passano attraverso il telaio, e le saldature sono rifinite lisce per l'estetica.
Continuiamo a pedalare, e il motore a mozzo Mivici fa silenziosamente il suo lavoro. Non c'è molto rumore dal motore, e con solo un lieve ronzio, continuiamo il nostro viaggio. Il motore ha più che abbastanza potenza per noi, e in modalità Eco potrebbe anche fornire un po' meno potenza. Non abbiamo visto la necessità di usare più della modalità Eco sul terreno relativamente pianeggiante. Su alcune pendenze del 20%, continuiamo ancora abbastanza facilmente in modalità Eco. Regolare il motore tramite l'app Fiido potrebbe fornire una soluzione qui. Regolazione per l'uso personale e una vera modalità Eco per risparmiare batteria. La bici rotola così leggermente sui suoi pneumatici CST Gravel da 40 mm che con un po' di regolazione, si potrebbero estrarre molti più chilometri dalla batteria da 208 Wh.
Dopo 45 chilometri di pedalata contro il vento (almeno forza 4), anche la batteria interna è esaurita. Il grande pignone da 52 denti non aiuta a risparmiare consumo ed è troppo grande per questo tipo di bici. Un pignone da 44 denti sarebbe più adatto. Specialmente se si desidera testare la bici, come noi, nel Sud Limburgo o intorno a De Meinweg. Poiché la bici ci si addice bene e prevediamo di percorrere parecchi chilometri con essa, abbiamo già ordinato un 44T. Questo sarà installato la prossima settimana e beneficerà solo la bici.
Il viaggio di ritorno e i componenti:
Giriamo la bici con il vento e passiamo al Range Extender. La finitura della bici è buona. Un cambio posteriore a 9 velocità con una cassetta 11-32 gestisce il cambio. Il marchio, L-Twoo, del cambio e del deragliatore non ci era mai capitato, ma il cambio avviene con un clic chiaro e si sente bene. La forcella è dotata di un perno passante, e la bici gira su ruote da 29 pollici con pneumatici CST Gravel da 40 mm con fianchi marroni classici. Un set di parafanghi in plastica assicura che rimaniate puliti mentre pedalate sotto la pioggia e nel fango. La bici ha anche un cavalletto, un campanello e una sella sportiva che non è nemmeno così male da sedere.
Il piantone è un lavoro a sé stante e contiene un display integrato che funziona anche con un telecomando. Un bel insieme con solo un inconveniente, e cioè che non è possibile sostituire il piantone con un altro formato. Nel nostro caso non è un problema perché la bici ci va bene, e nella nostra prima uscita di 90 km, la posizione era ottima e non abbiamo avuto lamentele. Se necessario, è sempre possibile montare una barra rialzata per una posizione leggermente diversa.
I freni sulla Fiido sono di Tektro, e con i dischi da 160 mm offrono una discreta potenza frenante. Il pneumatico posteriore tende a slittare un po' prima durante la frenata su sentieri sterrati. Un freno vivace che funziona anche bene in discesa.
Sentieri leggermente fuoristrada:
La Fiido C21 è fatta per un uso fuoristrada leggero, come i sentieri sabbiosi olandesi standard o le sezioni di pavé belghe. La mancanza di sospensione può essere compensata in parte regolando la pressione dei pneumatici, ma in generale, il fuoristrada è gestibile. Gli pneumatici CST offrono una buona miscela tra grip e velocità, ma non prendete curve troppo strette e dure durante la guida fuoristrada. Gli pneumatici potrebbero perdere aderenza, specialmente perché la bici invita a una bella velocità sui sentieri. A velocità più elevate (vento in coda forza 5 lungo i sentieri di traino lungo il canale), tutto si sente stabile e familiare. Anche a velocità di circa 40 km/h (in discesa), tutto rimane stabile.
Accessori: Come previsto, le bici possono essere ampliate con vari accessori come portapacchi, borse e l'Range Extender di cui abbiamo parlato. Abbiamo aggiornato la nostra C21 con un piccolo portapacchi posteriore per viaggi in bici più lunghi. Il portapacchi nero si monta facilmente e ha una capacità di carico di 25 kg. Abbastanza per un paio di borse pesanti durante un weekend di bikepacking o un viaggio avanti e indietro al supermercato.
Ovviamente, è anche pratico coprire il portapacchi quando si è in bikepacking. Per questo, è stato inviato un set di borse per bicicletta con XXX litri per lato. Le borse offrono ampio spazio per le vostre cose e sono ben fissate al portapacchi con il velcro. Tutto rimane ordinatamente al suo posto e non va da nessuna parte. Se state cercando qualcosa di più piccolo, potete anche optare per una borsa per portapacchi posteriore di Fiido, che ha una capacità di 10 litri.
Range Extender:
Uno degli accessori che può essere ordinato con la bici è il Range Extender. Questa è una batteria esterna da 210 Wh che raddoppia la capacità della batteria della bici. Come già accennato, l'autonomia della batteria interna, a +/- 45 km, è piuttosto limitata, ma è sicuramente consigliabile ordinarla.
L'installazione dell'Extender non è molto difficile ed è chiaramente spiegata attraverso un video su YouTube. Si svita la parte inferiore della bici. Si rimuove il controller e si collega al controller dell'Extender. Poi si spinge tutto di nuovo nel telaio. Si avvita e si monta l'Extender sulle viti del portaborraccia. Infine, si collega il cavo del Range Extender alla porta di ricarica della batteria interna e si è pronti per partire. Uno svantaggio del Range Extender è che si deve sacrificare il portaborraccia per esso. Se volete portarlo con voi, dovrebbe essere nella vostra borsa da telaio o legato al telaio con una cinghia.
Sulla strada, l'Range Extender funziona come segue. Prima si accende la batteria interna premendo il pulsante e si lascia l'Extender spento. Quando la batteria interna è vuota, si spegne la bici e si spegne la batteria interna. Poi si accende la batteria esterna e si vede una luce verde su di essa. Ora siete passati alla vostra batteria esterna e potete continuare il vostro viaggio. L'autonomia della batteria esterna è, quasi come quella interna, di circa 50 km in modalità eco. L'autonomia totale risulta quindi di circa 100 km. In condizioni estive, questo potrebbe essere un po' più, ma dovremo provarlo a tempo debito.
Conclusione:
Dopo la nostra prova su strada, abbiamo percorso 90 km, 45 con la batteria interna e il resto con quella esterna. Abbiamo ancora qualche barra di energia sul display, quindi dovremmo raggiungere i 100 km. Alcuni punti che ci piacerebbe vedere cambiati sono: Sostituire il pignone da 52 denti con un 44. Un secondo punto per il portaborraccia o una batteria interna leggermente più grande di +/- 450 Wh. Ordinare l'Range Extender è anche un must.
Inoltre, la bici ha uno dei migliori sensori di coppia in questo segmento, si sente fluida e solida, ispira molta fiducia e si guida piacevolmente.
Adatta per divorare chilometri di asfalto, percorrere strade accidentate e affrontare sentieri fuoristrada leggeri. I freni e il cambio sono solidi e con l'aspetto e la finitura, l'intero ensemble appare elegante. L'affidabilità dell'elettronica non è ancora stata testata, ma finora la bici ha dovuto sopportare più di quanto molti altri ciclisti.
Il prezzo al dettaglio consigliato della bici elettrica Fiido C21 Egravel è di 1.799 €, ma ora è disponibile a 1.199 €. Disponibile in due taglie (M e L) e anche come variante C22 disponibile nella versione Step Through.
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